Bejegyzések
Rossi 2008-as és 2009-es ciklusa alatt még néhány versenygyőzelmet aratott a Yamahával, mielőtt a Language versenyzői megjelentek a színen. Az MV Agusta és a Gilera elismert konstruktőrök voltak az 500 köbcentis kategóriában, a motorokat pedig olyan kalandvágyó MotoGP™ sztárok vezették, mint Geoff Duke, John Surtees, Phil Comprehend, Mike Hailwood és Giacomo Agostini. 2009-ben a Yamaha uralta a MotoGP-t, Rossi nyerte az új szezont, Lorenzo pedig a következőt. 2008-ra a Yamaha egy másik felállásban is versenyzett, Rossi került be a csapatba Jorge Lorenzo mellett. Míg a páros más versenycsoportokból támadta a hírnevet (miközben Rossi úgy döntött, hogy Bridgestone gumiabroncsokat próbál ki, Lorenzo pedig Michelin gumiabroncsokat), a Yamaha teljes értékű, és nem csak néhány független céget vezetett. Az eredeti, zászlók közötti csata a 2006-os Ausztrál Nagydíjon zajlott a Phillip Isle-i pályán, ahol Marco Melandri felejthetetlen győzelmet aratott az új szabványok alapján.
A legjobb japán motorversenyzők, akiket ismerned kell | bet at home bónuszkód
2007-ig minden más kerékpáros kitartott a maga útján, hogy az új 800 köbcentis Yamaha YZR-M1-et hajtsa. Az új, transzparensektől transzparensekig tartó szabályok kimondják, hogy ha a rajt előtt esős időben rohamot hirdetnek, vagy ha a versenyen fényzászlókat adnak ki az eső egyértelmű jelenlétének jelzésére, akkor a motorosok cserélhetnek motorokat a versenyen. Ó, milyen közel volt Valentino Rossi a dobogóhoz egy nagyon különleges mérföldkőnél, amikor 2021-ben feladta.
Egy körig senki sem tud jobb lenni, mint az új Ant Cerverától, Marc Marquez. Az új spanyol versenyző 189 versenyéből a 66-ban szerzett pole pozíciót az 500 köbcentis kategóriában. Ezáltal kiemelkedő, 34,9percent-os pole arányt ért el, és 12 szezonon belül sikeres fél tucat címet szerzett. 2003/Pacific GP Egy igazi Honda dobogós helyen Maxim Biaggi megelőzte Valentino Rossit, Nicky Hayden pedig a harmadik helyen végzett – ez volt az első dobogós helyezése a MotoGP-ben elért első szezonjaiban. Makoto Tamada harmadikként lépett pályára az új autóval, de kizárták, mert „felelőtlen módon” vezetett, ami végül veszélyeztette a többi versenyzőt”, amikor egy éles előzést tervezett Sete Gibernau ellen.
Agostini hét egymást követő címet nyert 1966-tól 1972-ig, amikor is megszerezte a legújabb 350 köbcentis címeket 1968-ból, hogy segítsen neki 1974-ben. A srác az összes 500 köbcentis versenyt megnyerte 1968-tól 1972-ig, csak néhány alkalommal állt fel. Bár az egymást követő versenyéveikben visszavonult a karrierjétől, végső identitásuk rendkívül versenyképes, a brit pilótával, Phil Readdel szemben. Agostini mindössze 8 ponttal előzte meg a szezont, ami egy negyedik körben elért győzelemnek felelt meg.
Rendkívül kerékpárosok címei
- 1995-ös alapítása óta a Repsol Honda csapatának néhány legszimbólikusabb motorosa a felkelő nap országát ünnepelte.
- A fickó csupán a harmadik japán bajnok egy nagyszerű Moto2™ versenyből Yuki Takahashi, a 2010-es Katalán Nagydíj új győztese, és az LCR Honda versenyzője, Takaaki Nakagami mellett, aki a legújabb 2016-os Holland TT-t és a 2017-es Egyesült Királyság Nagydíjat is megnyerte.
- Egy nehéz időszak után, ami az Apriliát sújtotta, Miguel Oliveira új házat vásárolt a Pramac Yamaha csapatánál.
- A csapatban eltöltött évei alatt a srác 21 alkalommal állt dobogón, ötször szerzett pontot, és az 1997-es világbajnokságon a második helyen végzett a csúcson.
- Ő volt az egyik azon kevés versenyző közül, akik jó versenyt tudtak elérni a 2002-es szezonban, ami a következő évben a Pramac Honda színeiben a MotoGP-ben is megfordult.
MotoGP a MotegibőlA Tochigiben, Japánban található Motegi verseny életveszélyes helyszín a MotoGP-ben 1999-es bevezetése óta. Az eredetileg a Honda által fejlesztett legújabb verseny egy bet at home bónuszkód mérnöki tervezéssel rendelkezik, amely merev élekkel és nagy fékzónákkal rendelkezik, így további kihívást jelent a motorosok számára. Az, hogy japán versenyzőről van szó, a Globe-bajnokság egyik legismertebb híre.
Ez egy kirándulás az új dobogóra az összes versenyük 69percent-ában, és az esetek 39percent-ában a hírnév is megdőlhet. De nem, a teljesítményük talán annál lenyűgözőbb, tekintve, hogy mennyivel kevesebb verseny volt versenyképes az 1960-as és 70-es években. Agostini és az új címet is elérte körülbelül három egymást követő szezonban, 100percent-os győzelemmel mind az új 500cc-s, mind a 350cc-s kategóriákban. 2000/Pacific GP Mindössze egy héttel azután, hogy megszerezte az országos bajnokságot a Rióban, Kenny Roberts Jr. megállította az elmúlt év győzelmét a Motegiben – ezúttal a kezdő Valentino Rossival, aki éppen az első szezonjukban volt a csúcskategóriában. A japán látogatók érdeklődésének középpontjában az új, nagyágyúként megrendezett 250cc-s verseny áll, a csúcsbajnok Daijiro Kato, a Honda és a Yamahát vezető Shinya Nakano között.
Néhányan közülük legendákká váltak, akik az új rajtszámtáblákat uralják, legyenek azok egyéni motorosok, vagy az új, vad szervereket fejlesztő csapatok. Így a hétvégi nagydíj Motegiben a 12. dátumot jelöli, amikor a MotoGP hangulata megmaradhat a japán pályán. Jack Miller, a Honda és a Ducati tulajdonosa, egy új kihívással néz szembe, miután két szezont töltött a KTM-mel. A Pramac Yamahával felvette a kapcsolatot, és Miller 2025-ben indítja új vállalkozását, merész formatervezésével és karizmájával.
A legújabb MotoGP™ futam a 2023-as év elején a Grands Prix vasárnapjainak új elemévé vált, péntek délutánonként zajlik, és a teljes vasárnapi versenyhossz körülbelül 50percent-át teheted meg. Minden egyes fő „részidő” a hétvégi délelőttig 40-től 45 percig tart, összesen 100-130 kilométeres távot lefedve, a pálya hosszától és kialakításától függően. A spanyol Jorge Lorenzo szerezte meg az első helyet a Yamaha idei szezonbeli három futamából, míg a bölcs, csodagyerek Marc Marquez nyerte meg az első helyet a fél tucat MotoGP™ címével, amely 2013 óta kezdőként a Hondával indult. Mindketten 17 futamon kívül 12-t szereztek, és a Yamaha megszerezte az új konstruktőri bajnokságot. A szabályok korlátlan számú motorcserét tesznek lehetővé, még akkor is, ha a túl gyakori csere természetesen befolyásolja a versenyző esélyeit arra, hogy megelőzze versenytársait.
A legnagyobb kategóriában igazi nyerő szám, Fabio Di Giannantonio néhány erős, de látványos szezon után a MotoGP™-s széke elvesztésének szélére került. De nem, a 2023-as felemelkedésük későbbi szakasza, amelyet a regnáló bajnok, Pecco Bagnaia szenzációs katari győzelme zárt, szerencséjükké vált. A Diggia, amely most a második szezonját írja a VR46-tal, a harmadikat tervezi vezetni, és 2025-ben a GP25-ös versenyautóval folytathatja mesés felemelkedését.