Tartalom
Suzuka irányította az F1-es verseny alapját 1987-ben, a dobogón Gerhard Berger, Ayrton Senna és Stefan Johansson állhatott. A Honda autóóriáshoz betclic promóciós kód tartozik, és kezdetben az autógyár tesztpályájaként működött 1962-ben. Ez az egyik partnerpálya világszerte a nyolcas szériában, ami új lehetőséget kínál az F1-es autóversenyzőknek, és másokat is a sportág népszerűbb szériáin kívül. A nyolcvanas évek közepén változtatásokat hajtottak végre, hogy Suzuka otthont adjon az F1-es menetrendnek. Problémák voltak az egyik szakaszban a növekvő sebesség és a terepen kívüli munka hiánya között.
Japán Nagydíj: Az első körös ütközés: betclic promóciós kód
- A Japán Nagydíj az 1978-as előzetes menetrend szerint, áprilisra tervezett versenyként jelent meg – de az ötlet sosem valósult meg.
- A legújabb Super 130R alkatrész nagyrészt a rendszeren belüli terminológiára vonatkozik, a vezetőre a kanyarban a teljes gázkarral.
- Az új, évek során megtett körök adatai a technikai fejlesztéseket és a csapatok, valamint a pilóták egyre növekvő megoldásait mutatják.
- A kevésbé veszélyes dal legújabb trendjét folytatva, 1984-ben megrövidítették és átformálták az új Scoop Bend pályát, a pálya hosszát pedig 5,943 km-re csökkentették.
A legújabb Super 130R kanyar valójában egyenes a motor terminológiájában, a vezető számára, aki teljes gázzal a kanyarban van. Tehát gyakran az „egyenes” egy hatalmas, 1250 méteres szakasz a kanyarból való kiugráshoz, és ezt majdnem 310 km/h sebességgel kell lerövidíteni, ami azt jelenti, hogy az új emberek és a jármű jelentős gyorsulási erőket gyakorolhatnak a kanyarban. Az autósok gyakran 100 km/h alá lassítják le a rendszert a sikánig, ami a boxutcába vezet, így a motortervezők azon dolgoznak, hogy hatékony rendszerfékezést, pontos fékezést és hátsó menetstabilitást biztosítsanak a nagy távolságnak köszönhetően.
HD háttérképek 2001 Formula 1-es Japán Nagydíj
Suzuka az egyik legjobban működő pálya, és igazi példát mutathatsz a versenyzői elemre, sajnos alig találsz várost, ahol sikeresen áthaladhatsz, és lehetett volna egy jó versenyzés, vagy néhány incidens a pálya végén. Alul egy lágy 45°-os csúcs található, amely szinte azonnal vezet az új Legkorábbi Helyhez, egy keményebb 135°-os helyeshez. Sajnos ez a kombináció teszi a boxutcát kevésbé mélyrehatóvá, mint amilyen valójában volt. Ayrton Senna kihasználta az egyik körülményt, amikor szándékosan megrongálta Alain Prostot ebben a szakaszban, hogy megnyerje az új 1990-es bajnokságot. Ezután az új pálya a legnehezebb szakaszba ér, egy sor váltás a bal és jobb kanyarban, hogy a sugáron, az íven és a dőlésen belül változzon.
A V tribün mellett található az új A1-es lelátó, ahonnan rálátást nyerhetsz az első lépéshez közeledő autókra. A következő csúcs előtti egyenes kanyarban az 1-es kanyarból kilátópontok kínálnak előzési lehetőségeket az autók felett, miközben az első körben végigsöpör a katasztrófa. Az évek során rengeteg esemény történt itt, különösen emlékezetes volt az új Senna/Prost ütközés és Kimi Raikkönen utolsó körében végrehajtott előzése Giancarlo Fisichella előtt 2005-ben. A lelátók a legjobb kilátást nyújtják az első néhány kanyarban zajló folyamatos munkára, amelyek az F1-es menetrend kezdete óta híresek. Az új program öt változatban lesz használható: az autó teljes program, az új motor teljes program, az új "Suzuka keleti", a "Suzuka nyugati autó" és a "Suzuka nyugati kerékpár" konfigurációkban. Az út legújabb „keleti” szakasza magában foglalja az új Dunlop kanyar (hetedik kanyar) legújabb első 50 százalékáig tartó friss rést, mielőtt egy szigorú jobbos kanyarral visszatérnének az új boxutcába.
Annak ellenére, hogy a srác soha nem vált vezető versenyzővé az F1-ben, történelmi végkifejlete legendás státuszt biztosított számára saját nemzetében. A 2003-as suzukai futamon szerezte meg azt az egypontos győzelmet, ami ahhoz kellett, hogy a 6. helyen végezzen egy autóversenyzői ciklusban, ezzel Juan Manuel Fangio korábbi ötös listája a mezőnyből. A legújabb suzukai versenysorozat számos motorsport-eseménynek ad otthont, mint például a Japán Nagydíj, a suzukai nyolc futam (motorkerékpár-vészhelyzet) és a WTCC (világbajnokság). Különösen örülünk, hogy a suzukai versenypálya a csapat minden idők egyik kedvenc pályája lett. Van valami más is egy izgalmas F1-es autó vezetésében, mint Suzukában, szemben sok más pályával. Ezek tele vannak olyan dolgokkal, mint az ágak, és lehetnek ágak, a bogarak pedig fészkeket építhetnek maguknak, hogy táplálékként szolgáljanak.
Előnyben részesített F1-es emberek
Általában nagy neveket vonz, és a 2005-ös év kivételével, figyelembe véve a legnagyobb gyártók részvételének fontosságát, az új FIM azt jelenti, hogy egyetlen motoros esemény sem ütközik a dátummal. Használja ki az Algorithm You összes tapasztalatát a Heavens Sports számára, és privát hozzáférést kaphat a versenyzéshez, az időmérőhöz és sok máshoz minden nagydíjon. És bár ezt még nem tette meg, korábbi megjegyzései azt sugallják, hogy Suzuka az első hely számára, ahol felfedezheti az új piros versenygép gyengeségeit.
Történelemverseny bajnoka
Schumacher valójában az első Ferrari-pilóta, így megnyerheti az új ciklust a csapattal Jody Scheckter néven 1979-ben. Az új csata vasárnapját egy hatalmas időmérő párharcnak is nevezik Schumacher és névversenyzője, Mika Häkkinen között. Soichiro Honda – igen, egy a Hondának – a japánok klasszikus, teljes magasságú országúti rohanó dallamának megalkotásáról szól, és a verseny tervezője, John Hugenholtz is megalkotta a híres, furcsa nyolcasos alakot. Az eredeti modellben az új verseny háromszor keresztezte önmagát, de a legújabb modell csak az új, házas versenypálya keresztezését kínálja a 2. és a 3. csoportból. A pilótáknak számos vezetési igényük van a Suzuka-i versenyen, különös tekintettel az együttműködésre, és megtapasztalhatják a versenypálya kanyargós rajongóit.
A Fuji 1977-ben ismét Japánba költöztette a nagydíjat, de ez volt az utolsó dátum 10 éven át, amikor az eseményt megrendezték. Az új verseny nem hozza azt az új képzelőerőt, mint az előző év döntője, és a játék néhány legnagyobb neve – köztük a frissen koronázott 1977-es bajnok Niki Lauda – sem tudott megküzdeni. Akár a betiltott városban tartózkodtak akkoriban, az új esemény menedékjogi kérdéseket vetett fel az új dallal kapcsolatban. Emellett az utazási nehézségek és a pénzügyi aggodalmak rávették az F1-et, hogy kilépjen a japán piacról.